●動作確認ムービー
●詳細画像

●コンディション：本体＆アーム：美品、ダストカバー：小傷有
代理店ノア正規品、AC100V 50-60Hz、33/45回転対応、本体＆アーム共にフルレストア済、2年保証商品

本体は全分解・点検後、電源部を中心に内外共に整備し、インナー＆アウタープラッターは提携工場で特殊研磨し、使用感を感じさせない非常に綺麗な状態です。ダストカバーは小傷があるためバフ掛け研磨しましたが、目立たない小傷があります。

アームのTP16MK4はベアリング周りの整備とアース線を含む内部配線全交換など行い、オートリフター機能のESOS機構も修理済みで完全動作致します。

ESOS機構付きのTD320/520はアーム交換が難しいとよく言われますが、ESOS機構を撤去してアームボードを用意することで他のアームに載せ替え出来ます。お手持ちのアームを使いたい場合はご相談下さい。

●レストア内容
【本体】
全分解・洗浄・各パーツ点検
電源部：基盤の以下消耗パーツは全て新品交換、半田補正、供給電圧調整済みです。
ロジックIC×1、トランジスタ×8、ダイオード×3、コンデンサ×4、半固定抵抗×2、抵抗×1
モーター：分解洗浄、クラッチ交換（新品）、ローター固定部洗浄＆注油、プーリー研磨＆傾き角度調整、ベルト走行位置＆テンション調整
サスペンション：分解、ワイヤー点検、水平調整
スピンドル軸受け：内部洗浄、オイル交換
外装：突板張替え、クリーニング、インナー＆アウタープラッター特殊研磨、
総合調整、連続18時間稼働テスト、ドライブベルト交換（新品）

【トーンアーム】
ベアリング：シャフト洗浄、研磨、感度調整（水平・垂直）
内部配線全交換
ESOS機構：電源部劣化部品交換、自動停止位置の調整
フォノケーブル新規製作（1.5m、低静電容量、ローノイズ2芯スタッド構造）、導通テスト

●セット内容
本体、プラッター、アーム（カウンターウエイト+高さ調整工具）、ベルト2本（うち1本は新品）、プラッターマット、純正ACアダプター、純正ダストカバー＆ヒンジ（アクリル製）、純正マニュアル（PDFファイル、日本語）

●おまけ
オリジナル針先クリーナー1個（粘着式で針先やダンパーを傷めず洗って何度でも使えます）、
スピンドルオイル（6ml）、アース線（1.5m）×1本

高音質オリジナルフォノケーブル（新品、1.5ｍ、日本製）
国内をはじめ世界中のレコーディングスタジオで、ここ30年は最も採用されているマイクケーブルを用いて制作しました。ノイズの影響を受ける微弱信号（-50dB以下）や、通常のフォノケーブルでは防ぎきれない電磁ノイズにも絶大な効果があるローノイズ、低静電容量の高音質ケーブルです。
レコードに刻まれた全ての音をスポイルすることなく、がなくナチュラルでフラット、弦の倍音が綺麗に響くのに刺激がなく柔硬のバランスの良さで好評です。

本機はご使用前にオイル注入など簡単なセットアップが必要ですが、ご質問が多い項目やトラブル時の対応策をまとめた弊社オリジナルのTD320/520セットアップマニュアル（PDF）もプレゼントします。

●仕様
駆動方式：ベルトドライブ方式
モーター：16極シンクロナスモーター(即時始動用スリップクラッチ付き)
回転速度：33 1/3、45rpm(電子式速度選択)
速度制御：2位相ジェネレーター(同期制御用)
ターンテーブル：30cm亜鉛合金製、3.1kg
ワウフラッター：0.035%以下(DIN45507)
電源：18V、150mA
消費電力：5W
外形寸法：幅440x高さ170x奥行350mm
重量：11kg

●カタログ抜粋の説明分
プレステージの技術を継承して開発されたプレイヤーシステム。
リファレンスとプレステージに採用された独自の吊り下げ式フローティングサスペンションを採用しています。
この方式はターンテーブルとアーム部、モーターと操作部を独立支持する構造となっており、
モーターからの振動が再生系メカニズムに伝わりにくくなっています。

さらに共振に強い素材を組合せて使用することであらゆる振動による影響を低減しています。
駆動部にはベルトドライブ方式を採用しています。

ターンテーブル部には2重ターンテーブル構造を採用しています。
メインターンテーブルと同心の駆動用サブターンテーブルを一体化した構造となっており、
従来の形状に比べて共振や鳴きに強いだけでなく、ベルトによる駆動効率も高く、
ワウフラッター等の特性においても優れています。

また、ターンテーブルの重量が増えるため慣性質量も大きくなり、フライホイール効果が高いという特長も備えています。

駆動モーターにはシンクロナスモーターを採用しています。
このモーターはタコジェネレータの発振周波数によってモーター速度そのものをコントロールできるため、
従来の速度変換メカニズムが不要となっており、ベルトの動力伝達経路が常に一定に保たれています。